师建华:模式转型,实现智能制造是中国汽车工业的发展趋势!

时间:2019-04-04 08:00:01 来源:环球网 当前位置:外蒙淘金 > 新车 > 手机阅读

2018年是改革开放40周年,在这40年里,中国汽车产业快速发展,逐渐形成了种类齐全、配套完整的产业体系。在“2018中国汽车市场分析研讨会暨中国商用车产业研究会成立仪式”上中国汽车工业协会副秘书长 师建华先生做了主题为“中国汽车行业发展趋势分析”的报告,以下内容为演讲实录。

各位领导、各位来宾大家上午好。

按照咱们的要求要介绍一下汽车行业的趋势,学会的行业分析工作正在进行中,拿出预测的结果,现在还没有一个准确的判断,正好上周年会董事长都参加了这个会议,会上领导让我汇报行业发展趋势,我想把这个有关内容和大家做报告。2018年的情况、产业现状和趋势以及2019年有关的想法。

    2018年一到十月份汽车产销分别完成了2283万辆和2287万辆,增速是同比分别下降了0.4%和0.1%。原因就是购置税优惠政策的后效应包括国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、国六排放标准提前实施、中美贸易摩擦等等,主要的原因提前透支,导致今年的销量下滑。所以说正常也正常。去年9、10、11、12四个月基数不高,今年实现正增长是很难的。

    2015、2016、2017三年的平均增速是7.1%,按照实际来看,提前透支更厉害,这四年的平均增速就是5.4%。如果没有行业的大起大落,平均的增长也是正常的,如果没有这个政策措施,我们今年也会保持在3到5,明年也可能是3%多。因为汽车行业不需要政策的拉动刺激它,不利于产业的良性发展。

    1到10月乘用车产销1935万辆和1930万辆,同比下降1%,轿车与SUV产销保持正增长,SUV产销同比增长2.5%和1.6%,前期的刺激政策透支造成了市场波动,三线以下城市房价上涨和棚改政策结束,人口流失导致三四线市场消费能力下降、汽车销售负增长。

    1到10月商用车产销348万辆和357万辆,同比增长3.4%和5.5%,货车产销同比增长4.5和7%,产销量持续较快增长。

    汽车齐唱1到10月份是出现负增长,7月份以后是当月的同比开始负增长,中国品牌乘用车1到10月份销售809万辆,同比下降3.6%,份额是41.9%,下降1.1个百分点,那么轿车在这个结构调整中还是有所回升,SUV同比下降了1%,份额下降1.5个百分点,SPV也下降了。

    1到10月份的新能源汽车生产了87.9万辆,销售86万辆,同比分别增长70%和75.6%,其中纯电动是67万辆和65.3万辆,同比增长56.9%和62.3%,插电式是20.9万辆,销售20.7万辆,同比分别增长132%和136.4%。

    出口增长还是比较快,汽车企业的出口是88.4万辆,同比增长24.7%,分车型来看,乘用车出口65万辆,增长了30.7%,商用车是23.4万辆,增长10.5%,由于中美贸易摩擦还有伊朗市场的不确定因素对出口稍微有所影响,10月份是下降了。

    那么产业集中度还是进一步提升,1到10月份汽车销量排名前十位的企业集团合计是2040万辆,同比增长0.6%,高于行业增速,占汽车销售总量的89.2%,比上年同期提高0.6个百分点。

    总体来看,2018年上半天行业的综合经济效益指数是57.08%,同比提高了18.2,累积完成工业增加值4035亿元,增长了7%,累计完成工业总产值18.1万亿元,同比增长8.9%,累计完成工业销售产值1.78万亿元,同比增长8.6%,累计实现营业收入2.08万亿元,同比增长12.5%,利润总额2395亿元,同比增长14.9%。

    大家都是专业人士,改革开放40年来,汽车产业产生的社会效益显著,我们为国民经济做出了重大贡献,形成了完整的产业链,中外资共同发展。那么汽车的技术变革加速,使得跨产业的技术相互融合发展,首先是新一代信息技术与制造技术深度融合,将成为汽车产业的核心技术。第二方面是汽车产业创新步伐加快,第三就是产业链与广泛采用平台化、模块化的生产技术推进了全球采购模式。

    在市场方面,保持了低速平稳增长,产业结构调整加快,尽管我国汽车产销量连续9年位居全球第一,但是从全球格局来看千人保有量与世界平均水平相差很大,中国汽车市场还有很大空间。

    第二在行业整体放缓的背景下,乘用车市场竞争加剧,行业集中度提升,我们好的企业凭借优势与品牌效应取得增长,新能源乘用车仍然保持较快增速。

    低速平稳增长将成为汽车市场的常态,由高速增长转为产业升级是发展方向。产业格局加快重塑,将催生新型产业生态,传统的产业是我们发展的基础,但是需要调整在新格局中调整战略定位。消费者由购买汽车转为购买服务,需求模式将发生根本性变化。第三是出行服务运营平台和硬件管理运营商将成为格局形成的驱动者,第四是电动化和模块化将会改变传统的生产方式,产业链的形态将发生变化。

    在产业核心要素方面都在发生一些重构,包括技术的重构,关键技术会逐渐从整车延伸到关键子系统和零部件,在服务,使得企业从产品的提供者变为产品+服务+出行方案提供者,用户借口成为关键,价值方面,核心价值由整车向关键系统、部件以及上下游转移。

    新的产业格局正在形成的过程中,我们中国品牌又面临产业多元化的挑战,过去是国有运营合资,现在新势力进来了,投资股比的放宽包括纯外资的企业加上互联网企业等等多种模式共存,今后更多品牌面临的竞争更加激烈。而我们自己还有很多不足,包括关键核心技术、创新能力滞后、节能减排问题突出,产业政策还需要完善,企业面临挑战转型升级,国有企业责任与担当要进一步提升,现在表现好的像吉利、长城自主发展的会更好一些,我们取得了成绩但是还有短板,我们还面临新的挑战。

    中国产业应该说是进入到了发展的关键期,竞争加剧是新的常态,我们在关键发展期要转型升级、快速发展,以下几个方面也说明我们需要提供转型发展的机会。

    第一是市场需求一直是中国汽车产业快速发展的强大动力,这种刚性需求使得我们长期稳定发展,保持正增长的基础。没有这个市场谈不上快速发展。

    第二就是技术进步推动产业变革,新能源、智能网联等等给了汽车产业再次腾飞的机会,第三是新需求改变商业模式,使得我们调整自己,第四就是制造型企业逐渐向制造加服务型企业转变,已经通过改变自身更加适合市场。第五是中国品牌达到了相当的规模,我们要积极发展,把中国市场做大做强。

    第三个是汽车产业发展趋势,全球来看,产品形态和生产方式正在发生变革,新兴需求和商业模式在加速涌现,产业格局和生态体系的调整深刻进行中。对于中国来说,随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破,我们产品加快变向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展,汽车从交通工具转变为大型、绿色移动的智能终端,实现快速产业升级,绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来发展的动力。国家也从政策法规等等方面加强对汽车产业绿色发展的推动作用。

    从绿色发展来看,各级政府频出新政,引导汽车工业绿色发展,包括国务院各部委以及各地方政府都在支持新能源汽车发展,未来汽车工业要以绿色、智能为发展方向,重点突破燃料电池等等相关的产业链关键零部件,超前布局智能产业,提升绿色、智能水平,加快新能源汽车、智能网联汽车的发展。

    那么绿色发展第二块,我们的产业结构在进行深度调整,绿色汽车呈现高速增长。新能源汽车发展势头还是比较好,也是未来的发展趋势。2017年,新能源汽车产销分别完成了79.4万和77.7万辆,同比增长了53.8%和53.3%,产销量连续三年位居世界第一,发展势头也不错。

    同时,在绿色发展方面,技术和资金的投资也在加大,绿色发展空间巨大,在技术保障、设施建设方面投入了大量的技术和资金,未来新能源汽车、节能汽车成为一个新兴市场,有很大的发展空间,包括国家的2025十三五规划,工业绿色发展规划都为新能源汽车的发展提供了环境和政策的支持。

    从全球来看,各国都在倡导绿色汽车,世界巨头布局新能源,针对绿色汽车,各大厂商也颁布了解决问题的时间表。法国、德国、英国等等也都制定了自己的禁售时间表,实现零排放的计划。

    第二个是智能引领,因为信息技术与汽车进行深度融合,智能汽车已成为产业发展的高地,随着科技革命的快速推进5G、云计算、人工智能等等新一代信息技术与汽车交通领域的深度融合,推动着车与车、路、人、云多维信息交互网络的加速形成,人们生产生活方式在改变,智能汽车是未来发展的战略高地。

    第二个来说,未来智能消费需求比例也在增高,智能汽车是新的需求新热点,根据普华永道的数据,我国购买者中,非常渴望拥有自动驾驶汽车的比例超过85%,消费者希望可以使用娱乐系统、进餐、睡觉、休息和办公等,而且智能汽车可以在短时间内对事故作出准确反应。

    同时,互联网+给汽车产业带来智能化大变革。在这种背景下,智能汽车场景广阔,无论是产品还是产业链,都会是汽车产业带来前所未有的变革和机遇。会使人们智慧出行成为一种新的生活方式。

    第三是个性驱动,年轻主义代个性追求,个性化汽车需求增多。现在90后们对事物的追求更青睐于彰显个性化的东西,从小得到很多,系统提供了丰富的物质环境,视野更开阔,他们不满足于普通,更喜欢张扬个性。与别人不同是他们感到愉悦的心里状态,因此这种个性的驱动会使得汽车企业个性化造车,来满足消费者个性化的需求,不仅仅是代步工具,还作为生活体验享受和情感沟通表达的重要载体。因此我们的企业也在加快推进个性化的定制,包括宝马2016年开始做这项工作,2018年北京车展期间上汽集团也推出了首款定制的车型,符合了个性化的需求。

    新形势下中国企业发展建议,一个就是模式转型,实现智能制造,深度融合、创新发展,顺应趋势、转型升级,打造品牌、走向国际。

    关于2019年汽车市场的思考。应该说2019年汽车市场仍然会是低速运行的,首先是消费能力依然是比较弱,市场动力不足,从今年三月份以来,我们的社会消费品零售总额增速正在走低,这是一个影响2019年市场的原因。第二个是GDP增速放缓也会影响汽车市场,第三是低成本劳动力持续涌入一二线城市,三四线消费能力也在下降,一二线市场的饱和程度比较高。第四就是中美贸易摩擦会影响到一些区域经济抗风险能力,很多区域比如某个县某一个产业区这种贸易摩擦导致出口出不去,我们经济发展不起来消费能力就下降,所以也会影响汽车市场。

    也有好一点的方面,三四线房市去库存完成,房价趋缓,人们购房的压力小了。汽车的需求可能会增长。其次新能源汽车将会继续增长,汽车金融会促进汽车消费。如果金融系统完善起来,土地消费的作用应该也是很大的。

    关于2019年汽车市场的判断就是仍然会低速运行,2019年汽车产品的品质更加重要,新能源汽车和中高端的将成为轿车市场重点,营销更精细化。

    第二个是SUV市场份额会继续增长,但是可能更倾向于中高端,现在SUV实质上下降是中低端的,市场一旦进入了平稳增长阶段,大家拼质量、品质这方面体现出来了,所以高端市场还是不错。外资品牌加强布局,降低级别和价格,造成SUV市场的竞争也更加激烈。

    第三,自主品牌的竞争会更加剧烈,格局可能会更为集中,我们老靠政策来拉动市场,就不会使得产业竞争力提升,使我们的优势企业提升很难,一旦市场低速了,那么谁质量好就能提升出来了,这反而是优化产业结构。优势的企业不会完成受到整体市场的下降的影响,中国的汽车企业比较多,今后的整合也是正常的,一旦不行了必然就会谋求联合和发展合作提高产业集中度,抱团取暖、改变结构,使我们的优势企业更好,不良的企业整合。

    第四就是新能源汽车是高速增长,新能源汽车产品会呈现设计的定制化、功能智能化和开发平台化的趋势。

    2019年总体来看,由于我们已经把购置税政策透支差不多了,2019年没有太硬性的因素导致继续下降,该下降的已经下降了,我们还没有做出详细分析,个人观点来看2019年应该可以保持0%(音)以上的增长,至少是0%,我们还强调需求,由高速增长进入了低速平稳高质量发展的阶段。汽车产业很多因素在促进发展,所以2019年个人观点还会是维持我们原来做出的判断,十年之内保持3%到4%的增长幅度,有可能稍微低一点,但是趋势不会变,0%以上的增长还是有可能性的。谢谢大家!


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